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一桥飞架 龙舞漓江 桂林最长桥梁——— 龙门大桥项目建设综述

2017-06-05  来源:桂林市城市管理委员会  [打印本页]

  

   

   新通车的龙门大桥 记者李凯 摄

  

  

  打钢管桩施工

  

  施工中的龙门大桥

  

  桥梁V腿施工

  

  桥梁腹拱施工

  

  下钢护筒

      一边是日新月异、蓬勃发展的临桂区,一边是聚集了众多高新企业的高新七星区,作为连接两个城区最便捷通道的重要交通节点工程,龙门大桥自2014年12月正式开工建设后,一直备受社会各界瞩目。

      6月1日上午,在一阵阵喜庆的鞭炮声中,龙门大桥正式建成通车。

      从此,七星区与临桂区之间新增一条便捷大道,这不仅极大地方便了广大市民的出行,还连通了桂林国家高新区和桂林经济技术开发区,使两地经济往来加快互通融合;并为桂林加快推进“两翼齐飞、双轮驱动”的产业发展新格局,重振工业雄风,加快推进国际旅游胜地建设架起了腾飞桥梁。

      □本报记者 徐莹波

      目击:巨龙卧江,气势如虹

      当天上午9点左右,记者来到龙门大桥通车现场看到,一座大桥东西向横跨漓江,远望犹如巨龙一般,气势如虹。

      驱车驶上大桥,桥面用沥青铺设,平整而又美观,路面已施划好各种交通标线,车辆在大桥上行进时十分舒适,没有丝毫颠簸。大桥两侧栏杆上插满了彩旗,还挂上了庆祝标语“向关心、支持龙门大桥建设的各界人士致敬”、“加快桂林路桥建设,服务桂林经济社会发展”等,更显得喜气洋洋。

      记者注意到,大桥两侧没有安装路灯灯杆。

      “桥面路灯装在防撞栏里,人行道路灯装在大桥两侧栏杆上,外面是网状磨砂玻璃,里面是LED灯。”中铁七局集团有限公司龙门大桥项目总工程师蔡仁杰说,这种设计一方面节约了成本,另一方面由于没有路灯灯杆,大桥桥面也显得更整洁美观,符合桂林这座国际旅游名城的定位。

      他说:“到了夜间,华灯初上,点点灯光将把大桥装扮成一条金光大道。”

      龙门大桥的绿化工作也让人眼前一亮。在引桥人行道上,施工单位种植了一批秋枫,这是常绿乔木,长成后树叶繁茂,树冠圆盖形,树姿壮观,且抗风力强,十分适宜作为行道树种植。在桥东侧CD匝道绿地上,移种的几株秋枫约有8米高,树梢已过大桥护栏。此外,施工单位还种植了红叶桃、银杏、蒲葵、樟树、小叶榕等。可以预见,不久之后,这里就会形成一片新的绿地,方便周边居民散步、纳凉。

      9点26分,市城管委主任余捷,市市政工程管理处党委书记欧阳钟杏、主任秦红,中铁七局集团有限公司龙门大桥项目负责人刘焕坤共同为龙门大桥通车剪彩。同时,一阵清脆的鞭炮声响了起来,现场的见证人员——— 市城管委、市市政工程管理处、设计单位、监理单位的代表和龙门大桥新建工程的全体参建人员拍手欢呼起来,庆祝这个重要的时刻——— 建设者们连续895个日夜奋战的龙门大桥建设工程终于画上了圆满的句号。

      隔了一会,几辆汽车开始在大桥上通行;然后,是越来越多车辆鱼贯而行,龙门大桥“履新”了。

      记忆:895个日夜奋战成就桂林桥梁史上6个“最”

      桥梁,对于城市来说,承载着记忆,也见证着时代变迁。龙门大桥,正是桂林人在推进国际旅游胜地建设伟大征程中的“记录者”之一。

      越过时空,回到2014年12月16日。那一天,龙门大桥正式进入主体施工。到了2016年7月,234根桩基完成全部施工。今年年初,桥梁主体浇筑完成。3月,大桥顺利合龙。6月1日,龙门大桥正式建成通车。

      历经895个日夜的奋战,龙门大桥成就了桂林桥梁史上6个“最”,同时,它也是国内第2座三跨预应力V腿加腹拱连续梁桥。

      据了解,龙门大桥项目主要包括桥梁工程、道路工程、给排水工程和电力电信管道工程等。项目主线道路全长1712.645米,其中主桥长236米,引桥长484米,主桥断面宽38.5米,行车道设计为双向六车道,主线设计时速为60公里。它东起高新七星区铁山工业园黄桐路,向西跨越漓江,与在建的万福东路相接,并最终与万福路相通,形成贯穿桂林城市东西,连接临桂区与七星区的重要交通干线。该项目被市委、市政府确定为2015年20大重中之重项目之一。项目由市城管委牵头组织实施,市市政工程管理处担任业主单位,中铁七局集团有限公司负责施工。

      “龙门大桥为三跨预应力V腿加腹拱连续梁桥,该种结构施工工艺复杂、施工难度大、技术含量高,加上桂林复杂的地质情况和项目开工建设以来多次遇到洪涝灾害、持续阴雨天气,给施工带来较大影响,造成了重重困难。”回忆起大桥建设期间的酸甜苦辣,刘焕坤说,“在大桥建设过程中,全体建设者积极面对困难,越挫越勇,想方设法排除万难,胜利完成了建设任务。”

      桂林属于喀斯特地貌,地下溶洞、暗河、夹层众多。虽然在进行项目前期勘查时,建设者们对施工区域的地下溶洞有所了解,但施工中还是会有新情况出现。刘焕坤说,龙门大桥一共有234根桩基,差不多有一半在施工时碰到溶洞,其中不少还像糖葫芦一般多个溶洞垂直“串”在一起,如一个主桥桩基在施工中遇到了九层溶洞和地下暗河,桩基打到河床以下50多米,耗时约7个月,额外多花费了数十万元。

      “我们通过采取护筒跟进稳定护壁避免塌孔,填充片石黄土进行纠偏,灌注混凝土堵塞溶洞等一系列办法,还根据不同的位置及实际情况,分别采取不同的施工方案,确保施工顺利推进。”刘焕坤介绍,有一个承台基坑的位置是在河滩上,在施工时发现河床经过多年的堆积有20米厚的卵石堆积层。卵石层不稳定,还透水,而要在河床向下开挖7米深、相当于两层楼高的基坑,就必须保证其稳定、不坍塌、止水。经过研究分析,最后对基坑四周采用双液注浆(水玻璃和水泥浆按照一定比例混合)的方式对卵石进行固结,并用高压旋喷桩进行封底,完成了这个承台基坑的施工。

      施工过程中最怕遇到下雨天。“就拿2015年来说,那年雨水特别多,冬天水位就上涨了3次,水中桩基、承台围堰和墩柱施工必须避免这些影响。”刘焕坤说,经过不断优化施工方案,科学组织施工,终于安全完成了龙门大桥主体工程,顺利实现桥梁合龙。

      刘焕坤介绍,龙门大桥的成功建设,实现了桂林桥梁史上6个“最”:桥梁长度最长,主桥加引桥共720米;连续梁结构桥梁跨径最大,为106米;桥梁通航高度最高,通航净空在漓江常水位时达到了8.8米;建筑安装投资最大,概算投资3.17亿元;钢筋、混凝土用量最大,大桥建设中共使用钢筋10262吨,混凝土61852立方米;桩基最多,大桥共完成234根桩基,平均深度24.39米,最深的桩基有52.192米。

      便民:一桥飞架,七星临桂更畅通

      桥,是路的延伸,是美好的象征。一座桥,不仅仅能方便通行,更能改变距离,甚至有望改变区域产业结构和市场格局。

      随着我市深入推进国际旅游胜地建设,加快实施“保护漓江,发展临桂,再造一个新桂林”发展战略,临桂区正在快速崛起。龙门大桥作为市领导跟踪服务推进重大项目,与在建的万福东路是连接七星区和临桂区的重要交通节点,是保障桂林市顺利实施上述战略的交通要道,也是我市“北通南畅,东拓西联”重点工程。

      余捷认为,随着龙门大桥建成通车,万福东路也将很快建成通车,届时两个项目可贯穿城市东西,分流南北、东西向的交通流量,减轻市中心城区的交通压力,大大改善城市交通,还将连接以临桂区为纽带的西向组团和以铁山工业园为中心的东向组团,两端的桂林国家高新区和桂林经济技术开发区遥相呼应,对于加快推进临桂区与七星区的融合发展,推动“两翼齐飞,双轮驱动”战略实施,重振桂林工业雄风具有十分积极的意义。此外,城市的框架也将被进一步拉大,释放更多发展空间,完善城市功能。

      “龙门大桥的建成对于铁山工业园的企业具有十分积极的影响。”铁山工业园一家公司的工作人员说,该公司目前有300多名员工,其中大部分是外地人。公司员工中不少在临桂区购房,但过去的交通状况让公司员工不时抱怨,随着龙门大桥建成通车,今后员工上下班就不需绕道市中心,而是直接走万福东路和万福路,方便多了,员工安心了,公司也就吃了一颗定心丸。该人士还表示,该公司很多原料都是经桂阳公路运到公司的,龙门大桥的建成为公司原材料的运输节约了时间、运输成本。

      “以后往来七星区和临桂区之间再也不用绕行市中心,可能不到30分钟车程。”市民韦女士在临桂区上班,但家却住在五里店,每天上下班都得绕半个市区,极为不方便。随着龙门大桥建成,它与在建的万福东路一起在七星区与临桂区之间拉了一条直线,路程缩短了不少。

      卓越:中铁七局“工匠精神”引领创新施工

      什么是“工匠精神”?就是对自己的工作和产品精雕细琢、精益求精的精神理念,是一种执着、一份坚守、一份责任。

      在龙门大桥建设过程中,施工单位中铁七局集团有限公司的建设者们处处体现着卓越的“工匠精神”。

      据了解,中铁七局集团有限公司是世界500强企业——— —— 中国中铁旗下重要成员企业,龙门大桥新建工程是该公司在桂林承揽的首个市政工程项目,也是2015年桂林市20大重中之重项目之一。该项目管理水平直接关系到中铁七局在桂林的市场形象。因此,中铁七局集团有限公司龙门大桥项目部领导班子在开工之初,就确定了“以精细化管理为指导,以家文化建设为灵魂,以现场为市场,精心抓好施工组织,严格加强现场安全质量和文明施工,全过程管控、全方位创效”的管理思路。

      项目部认真落实精细化管理各项规定,加强全员培训,建立目标激励机制,责任落实到人,开展“十佳员工”评比,有效推进了精细化管理的正常运转,在2015年8月8日,顺利通过中国中铁股份公司巡视组检查,并取得92.3分的优异成绩。在施工生产中,项目部针对喀斯特地貌桩基施工难度大和控制性工程10#、11#主墩施工技术要求高等热点,加大人员设备投入,不断优化方案,克难攻坚,积极推进工程施工。

      龙门大桥项目部工程部长高丙山是项目部中众多优秀“工匠”之一。2015年9月,高丙山调任工程部长后,正是项目部引桥工程全面展开,主桥10#、11#两个主墩进入桩基施工关键阶段。面对新挑战,高丙山一头扎进施工现场,认真总结分析,勤于钻研。针对喀斯特地貌桩基施工遇到地下溶洞、暗河、夹层、斜岩多,桩基施工经常漏浆、塌孔、偏孔等问题,高丙山盯在现场,召集现场施工班组负责人和工程技术人员进行攻关,根据不同地质情况,分类制定解决方案,有效克服相关施工难题,他编写的《提高岩溶地质条件下桩基冲击成孔工效》QC课题被推荐参加公司优秀QC评选,并在会上进行经验交流。

      刘焕坤说:“经过895个日夜奋战,现在,龙门大桥正式建成通车。中铁七局通过建设这一座万人往来之桥,把建设者们水一般的澄澈情感,融进了桂林城市建设,融进了广大市民的心灵。我们希望,今后继续为桂林城市建设贡献一份力量,为桂林国际旅游胜地建设创造新的辉煌。”

      本版图片除署名外,均由中铁七局、龙门大桥新建项目指挥部提供



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